ФИЛЬТР ИСТИНЫ
Сверхтехнологии
Сверхтехнологии

    Советские самолеты без будущего.

    2023-01-05  Разместил: mih @  Просмоты: 170
    Советские самолеты без будущего.
    Ту 144 на аэродроме Ту 155

    Вот такое чудо имеется на учебном аэродроме "Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П.Королёва".

    Изюминка аэродрома, один из семи сохранившихся ТУ-144. Изрядно потемневший с проступившей во многих местах ржавчиной, но все же имеющий свой могучий и достойный восхищения внешний вид. Вот так же я наблюдал «мертвое стояние» бывшего реактивного самолета Ту 144 на площадке ЛИС (летно-испытательная  станция)  КуАЗа (Куйбышевский Авиационный завод). Это было в 80е годы прошлого века, когда я работал там . Отлетав ничтожно малый срок, этот гигант авиастроения был уже приговорен. Многие изделия в СССР, в основном конечно военного толка , рождались как грибы после дождя по поручению  членов политбюро ЦК КПСС,так как они считали, что этим  соперничают с западом (частично с Европой). Рассвет авиастроения, внедрения всяких (сумасшедших) разработок, приходился именно в эпоху СССР. В результате возникали проекты «космических» размахов, во многом опередившие своё время. Далее одни губили на корню, другим давали небольшую фору, дабы показать в полетах и повыпендриваться на публике.  Ту-144 был продуктом ОКБ Туполева. На Воронежском авиационном заводе было изготовлено 16 самолетов разной модификации, движки НК-144 изготавливали в г.Куйбышеве (ныне Самара), на заводе имени Кузнецова. Перевозкой пассажиров этот самолет занимался не больше года, потом было несколько аварий  и проект потихоньку стал загибаться. Конкурент Конкорд отлетал 27 лет и перевез около трех миллионов пассажиров.

    За всю историю человечества вышло только два сверзвуковых пассажирских лайнера: Ту 144 и Конкорд и оба сегодня не летают.

    Выявленные недоработки

    У обоих самолетов были общие недостатки, из-за которых инженерам (дело конечно не в инженерах )пришлось отказаться от разработки сверхзвуковых самолетов:

    1. Узкий и длинный фюзеляж не позволяет размещать много пассажиров

    2. Высокая стоимость билетов

    3. Высокий расход топлива

    4. Сложность в управлении и эксплуатации

    5. Необходимость в длинной и гладкой ВПП

    6. Звуковой удар

    7. Сильнейший нагрев конструкции

    8. Ненадежность двигателей

    Хорошо , что в космос его не запускали вместо Бурана, нужно бы было собрать всех членов политбюро и отправить их в далекое околоземное пространство…. Но ладно, перейдем к следующей разработке Туполева. 

    https://мембрана.рус/pic/tov/1672851201.jpg

    На базе знаменитого Ту-154 ( изготовлял КуАЗ), пассажирского варианта с переделкой правого двигателя на водородное топливо, был разработан проект самолета Ту-155. Так как водород взрывоопасен, применяли сжиженный вариант с охлаждением до абсолютного нуля (-273 гр до -253 по Цельсию). В части пассажирского салона размещались баллоны  для азота, они нужны были для пожарной безопасности: в полёте им постоянно "продували" отсек на случай утечки водорода. Электропроводку с салона тоже убрали.

    Как уже было упомянуто раньше один из двигателей был заменен на НК-88(произведен на заводе им. Кузнецова в г.Куйбышева).

    Под обслуживание экспериментального самолета и выполнения испытательных работ специально был создан криогенный комплекс, состоящий из следующих систем:

    1. Системы заправки криогенным топливом

    2. Системы пневмопитания

    3. Системы энергоснабжения

    4. Системы телевизионного контроля

    5. Системы газового анализа

    6. Системы орошения водой в случае пожара

    7. Системы контроля контроля качества криогенного топлива

    Как видно слишком много систем и часть предназначена для контроля!

    В 1988 году Ту-155 совершил свой первый полет, прошел обширный комплекс испытаний, установлено 14 мировых рекордов.

    Далее были проведены испытания на сжиженном газе, температура хранения была повышена.

    Для чего это было нужно

    Сжиженные водород или природный газ кажутся многим отличной заменой нефтепродуктов. Многим, но далеко не всем. За последнее время в газетах и журналах было немало публикаций на эту тему, и далеко не во всех выражался по этому поводу оптимизм. Какие аргументы приводятся против? Сошлемся хотя бы на статью «Криогенная авиация: за и против».

    Основным способом промышленного производства водорода станет разложение воды, — говорится в ней. Но из школьного курса физики известно, что теоретически для гидролиза требуется ровно столько энергии, сколько выделится в дальнейшем при сгорании полученного водорода. В природе же ни один процесс не идет с кпд, равным единице. Значит, энергия, затраченная только на производство водорода, заведомо превысит энергию, выделяющуюся при его сгорании в двигателе самолета. К тому же на борту воздушного судна газ предполагается запасать в сжиженном состоянии, а при существующих способах сжижения этот процесс поглотит примерно еще 75 процентов той энергии, которая выделяется при его сгорании. Не забудем и о том, что электроэнергию для выделения водорода и его сжижения получают в основном на тепловых электростанциях, кпд которых составляет приблизительно 40%. Расходуется электроэнергия и на транспортировку. Таким образом, чтобы получить 1 джоуль энергии от сгорания водорода, предварительно надо затратить, по оптимистическим прогнозам, 4 джоуля, по пессимистическим — 12 джоулей энергии за счет использования других видов топлива …

    Выводы

    Как и предыдущий сверхзвуковой самолет Ту-144, Ту-155 не оправдал своих ожиданий, все упирается в топливо, энергетический элемент без которого не работает не один двигатель. Расчеты все делаются на базе современной энштейно-ньютоновской физики. Это господа ученые уже прошлое, и пора бы посмотреть  правде в глаза, пора переходить к современным свехфизическим процессам. Вывернуть мир наизнанку и посмотреть на него глазами хирурга (это я загнул слегка), а как же правильно работает атом, почему электроны все же не содержаться в атомах….как только камень сдвинется с места ( который перекрывал поток истинных знаний), я уверяю вас и самолеты с реактивными и с водородными двигателями нам не потребуются вовсе. Перед инженерами будут поставлены другие технические задания, которые они решат с большим энтузиазмом, так как будет видна истинная цель!!! А она у нас одна( путь в коммунизм –но это шутка).

     

    Безопорное движение. Гироскопические инерциоиды Безопорное движение. Гироскопические инерциоиды предыдущая статья
    Моя мечта - экраноплан следующая статья Моя мечта - экраноплан

    Комментарии: 3

    2023-01-04
    mih Чтобы господа перешли к СЕ процессам нужно одним махом заменить всех господ. Поэтому вероятнее переход на паровозы. Обезьянам сверхтехнологии не положены по уровню развития. Применят их не там и не для того.
    2023-01-04
    total-selena Эти обезьяны сейчас балуются ядерными "штучками", кипятят ими воду и разгоняют паром турбины для получения электроэнергии, а это уже большой прогресс. Правда есть и негативное проявление (взрывают ЯЗ не только на Земле но и в космосе), и как быть?
    2023-01-04
    mih Теперь никак. Сидеть и ждать пока само утрясется.


    Ваш логин

    Смайлы. Нажать вместо кнопки: Комментировать

    Загрузить изображение:
    Цивилизации и технологии | Фильтр истины Мембрана.рус
    2022-2023
    Мембрана.рус ®

    О сайте

    Размещение контента

    Авторский коллектив