Фрагмент из книги "Теория и практика униполярных машин". Книга задумывалась о сверхединичных свойствах УМ, но УМ оказались интересными не только в отношении свободной энергии.
На рисунке показан униполярный двигатель для беспилотных летательных аппаратов с 10 полюсами, что позволяет в 10 раз увеличить напряжения питания и соответственно снизить ток. Напряжение питания двигателя составляет от 12 до 24 Вольта, ток до 20 Ампер.
Устройство не имеет статора и катушек. В результате удельная мощность двигателя значительно выше чем у сравнимых по мощности безколлекторных двигателей. КПД двигателя приближается к 100%, поскольку в конструкции отсутствуют обмотки с проводом, являющегося основным источником потерь на нагрев. Естественная вентиляция позволяет двигателю долговременно работать на максимальных оборотах.
В качестве магнитопроводов используются ферритовые кольца из ВЧ ферритов с магнитной проницаемостью 1000-300. Такие ферриты имеют большое электрическое сопротивление и исключают возникновение паразитных токов.
Меду кольцами установлены 10 нердимовых магнитов с чередующейся полярностью. Между магнитами и одним из колец находится токовый набор из медной фольги толщиной 0.2 мм. Полоски соединены последовательно медными проводами на пайке.
Путь тока показан белым пунктиром. Такой токовый набор не имеет индуктивного сопротивления, поскольку пластины расположены встречно. Соответственно двигатель является чисто активной нагрузкой.
Фольгу можно расположить и на противоположной стороне магнитов, соединив последовательно с первым набором. В таком варианте напряжение питания увеличится вдвое, но магнитный поток немного ослабнет.
Ферриты имеют в три раза более низкую индукцию насыщения по сравнению со сталью. Чтобы увеличить мощность двигателя, вместо ферритов можно использовать трансформаторную сталь. При этом, магнитопровод должен состоять из десяти разделенных тонким диэлектриком сегментов. Диэлектрик предотвращает прохождение токов между сегментами.
Щеточный узел стандартный - состоит из двух медных колец и двух подпружиненных графитовых щеток.
Двигатель не передает реакцию от воздушного винта на планер, что позволяет увеличить аэродинамическое качество летательного аппарата. С учетом меньшего веса и более высокого КПД, дальность полета увеличится приблизительно в 1,5 раза.
Кроме того, двигатель не издает характерных помех от быстро меняющихся магнитных потоков между полюсами безколлекторных двигателей и не может быть обнаружен магнитными детекторами, а электрические помехи от щеточного узла могут быть экранированы простыми алюминиевыми экранами.
